国鉄103系電車
国鉄103系電車（こくてつ103けいでんしゃ）とは、国鉄101系電車の後を受けて1963年に登場した直流通勤形電車である。翌1964年の量産開始から、1984年までに3000両以上量産され、長らく東京・大阪都市圏を中心に活躍した。
基本性能
基本的に全車電動車編成での使用を前提に設計された101系に対し、MT比1:1で運用されることを前提に、主電動機を出力110kwの高トルク型とし、定格速度を下げて加速度を向上した経済車である。駅間の短い山手線、大阪環状線などには最適な車両である反面、高速性能を殺した設計であり、中央快速線、常磐線など駅間の長い路線には極めて不向きな車両ではあったが、量産効果と仕様統一を優先して投入され、快速電車等としても使用された。
JR化後
全体の車両数が膨大であるため、国鉄民営化以降も多数が使用されていたが、性能・設備面ではすでに陳腐化した車両でもある。
そのため、JR東日本では近年、E231系電車などに置換えが進んでいる。
また、JR東海管内では、中央本線名古屋地区で使用されていたが、2004年現在では廃車されている。
一方、JR西日本は戸袋窓の廃止、運転室前面窓および行き先表示窓の鉄枠による補強、内装外装の大幅一新など経年車両のリニューアル（N30、N40化）を行ない、大阪環状線、阪和線、関西本線（大和路線）や中国地方の路線などで使用を続けている。とはいえ、状態の悪い簡易冷房車などは廃車も着実に進んでいる。
なお、1964年製で、103系の量産第1号車両である「クハ103-1」が森ノ宮電車区に所属し、現在も大阪環状線で運用されているが、老朽化が進んでいる事から近い将来には運用離脱・廃車もありうる。
また、JR九州については、唯一の地下鉄乗り入れのために直流で電化されている区間である筑肥線向けの車両がほぼそのままの形で使用されている。
車両塗装
101系同様、103系では車両塗色にラインカラーが制定されて用いられ、民営化後の現在でも使用されている。
;各路線の塗装等については国鉄時代に決められた、以下のの5色のがある。 • スカイブルー（京浜東北線、京葉線、阪和線など）（浦和電車区、京葉電車区、日根野電車区） • オレンジバーミリオン（大阪環状線、中央線（快速）、武蔵野線など）（森ノ宮電車区、豊田電車区、京葉電車区） • ウグイス（山手線、川越線、横浜線、大和路線など）（山手電車区、川越電車区、蒲田電車区、奈良電車区） • カナリアイエロー（中央・総武線（各駅停車）、南武線、鶴見線、福知山線（JR宝塚線）など）（習志野電車区、三鷹電車区、中原電車区、宮原総合車両所） • エメラルドグリーン（常磐線（快速）、成田線我孫子支線）（松戸電車区）
• 筑肥線スカイブルーに白帯 • 新製時のカラーリングであるが、後にグレーと赤のツートーンに変更。その後、シルバーと濃いグレーのツートーンにドア部分のみレッドというカラーリングに変更され、2004年以降はシルバーにドア部分のみレッドという303系に準じたカラーリングの車両も登場している。（唐津運輸区）
また、民営化前後に各地域カラーが登場している。
• 広島地区…「瀬戸内色」（クリーム地に青帯）（広島運転所）
• 播但線…「ワインレッド」（網干総合車両所） • 加古川線…「ライトグリーン」（2005年から使用予定。） • JRゆめ咲線…「ユニバーサルスタジオカラー」（森ノ宮電車区） • 正確には印刷されたフィルムを貼り付けたラッピング車両。 • ユニバーサルスタジオのアトラクションなどに関するものが印刷されている。
車種分類
基本的には、標準化された車両であるため特に細かな分類はないが、地下鉄対応車両として以下の車両が以下の路線向けに新規製作された。なお、括弧内は対応する地下鉄路線。 • 1000番台:常磐線各駅停車（営団地下鉄千代田線）（松戸電車区） • 1200番台:中央線・総武線（各駅停車）（営団地下鉄東西線）但し、現在廃車。（三鷹電車区） • 1500番台:筑肥線（福岡市地下鉄空港線）
先頭車両については、105系電車と同様のスタイルを採っている。
また、他車種から改造により以下の車両がある。 • 3000番台:旧性能車である72系電車車体改車からの改造。川越線・八高線で使用されている。（川越電車区） なお、103系車両の中には、改造によって105系電車となったものがある。
