日本百科事典

home | メインページ

国鉄205系電車

205系電車（205けいでんしゃ）とは、1985年に登場した国鉄時代からの通勤形電車。現在、JR東日本及びJR西日本が保有している。

車両構造

「省エネ電車」として開発されたものの新造コストが非常に高く103系電車を後継できなかった201系電車に代わる車両として設計・製作された。軽量ステンレス製車体の採用により大幅な軽量化を実現、また全面塗装が不要なため保守作業が大きく軽減された。界磁添加励磁制御を採用し、比較的簡単な機器構成で電力回生ブレーキを装備することが可能になった。外観としては、第一次車は窓が二段式だが、第二次車以降は1枚下降式になっている。

6扉車両

また、第二次車以降では混雑時に対応するため片側6ドアが採用された車両「サハ204形車両」も製造された。この車両は、もっとも込むとされる朝の混雑時に対応して、立席定員を増やせるように座席を跳ね上げる機能がついており、車掌が運転席より自動で椅子のロックする事が可能になっている。

尚、山手線用の6ドア車にはドア横に文字放送などを流す液晶ディスプレイが取り付けられた。しかし、山手線以外で乗客に対する情報表示機能が使用されていないことから山手線以外向けに増備された車両にはつけられていない。また、山手線から転出した車両についても同様に液晶ディスプレイを取り外している。

使用線区

国鉄時代

;国鉄時代に以下の路線に配置された。 • 山手線 - 0番台 10両編成(山手電車区) • 東海道本線・山陽本線（主に各駅停車）

JR分割後

;JR分割後に新規製造により以下の路線に配置された。

JR東日本

• 山手線 - 0番台 10両編成。 （後に外回り品川駅方向10号車（新宿駅で見ると渋谷駅よりから数えて2両目）に6扉車を組み込んで11両編成に。）TcMMMTMMTMMTTcMMTMMTTc。（東京総合車両センター） • 横浜線 - 0番台 7両編成。 （後に東神奈川駅方向2号車（東神奈川駅よりから数えて2両目）に6扉車を組み込んで8両編成に。）TTMMTMMT。（当初は蒲田電車区、1996年12月1日より鎌倉総合車両センター） • 南武線 - 0番台 6両編成。 TcMMMMTc。（中原電車区） • 中央線・総武線各駅停車 - 0番台 10両編成。（三鷹電車区） • 埼京線・川越線 - 0番台 10両編成。 当初はTcMMTMMTMMTcだったが川越駅方向2・3号車（新宿駅で見ると大宮駅よりから数えて2・3両目）に6扉車導入により、TcTTMMMMMMTcへ変更。（川越電車区） • 京葉線 - 0番台 10両編成。（京葉電車区） • 武蔵野線 - 0番台 8両編成。 TcMMMMMMTc。（当初は豊田電車区、2004年3月13日より京葉電車区） • 相模線 - 500番台 4両編成。（当初は豊田電車区、1996年12月1日より国府津電車区） • 京浜東北線・根岸線 - 0番台 10両編成。（209系統一により他線からの直通を除き撤退、浦和電車区）

JR西日本

• 阪和線 - 1000番台 4両編成。 TcMMTc。（日根野電車区） • JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線 - 0番台 7両編成。（網干総合車両所明石支所）

現状

;JR東日本においては、以下の移動が行われている。 • 京浜東北線・根岸線については、投入初期に少数編成が入線し水色の帯をまとって活躍したが、209系電車による車種統一のため転出した。
2004年現在では横浜線からの乗り入れ車が、東神奈川駅～根岸線大船駅間で運用されている。また休日ダイヤでは、横須賀線逗子駅まで運行されている。 • 2001年より、103系も使用していた中央線・総武線各駅停車についてはそれの老朽化及び定員が多いE231系電車0番台・950番台による車種統一のため転出した。 • 山手線については、デジタルATC導入のためにE231系500番台が投入され、2005年には205系全車が同線から転属を予定している。

その内、元中央線・総武線各駅停車、山手線の205系は、車両の改造、塗色変更、編成の組換え、6ドア車ドア横の画面撤去などが行なわれ、列車増発や103系を使用している以下の路線・線区に転出している。

転出線区

• 横浜線 - 0番台 8両編成　（新規製造時と同じ） • 埼京線・川越線 - 0番台 10両編成 TcTTMMMMMMTc（4ドア付随車を6ドア付随車に置き換え） • 南武線 - 1200番台 6両編成（内容的には新規製造時と同じ） • 南武支線 - 1000番台 2両編成 • 鶴見線 - 1100番台 3両編成 • 京葉線 - 0番台 10両編成（内容的には新規製造時と同じ） • 武蔵野線 - (5000番台) 8両編成 TcMMTTMMTc • 川越線・八高線 - 3000番台 4両編成 • 仙石線 - 3100番台 4両編成

番台区分

• 0番台：基本番台車。山手線、埼京線、南武線、横浜線、京浜東北線、中央・総武緩行線、東海道・山陽本線（各駅停車）に新製投入された。京葉線、武蔵野線用として1990年以降に新製投入された車両は、前面デザインが大きく異なる。 • 500番台：1991年に相模線に新製投入された車両。前面デザインが異なるほか、室内保温のため半自動ドア化されている。2M2Tの4両編成。 • 1000番台（JR東日本）：2003年に南武支線に投入。中間車2両に運転台などを取り付ける先頭車化改造を施した。2Mの2両編成。JR西日本のものとは意味が異なる。 • 1000番台（JR西日本）：阪和線に新製投入。正面展望窓のレイアウトが異なる。2M2Tの4両編成。 • 1100番台：2003年に鶴見線投入。中間車を先頭車に改造した2M1Tの3両編成。 • 1200番台：2004年に南武線に投入。不足する先頭車を補うため、中間車に先頭車化改造を行なっている。4M2Tの6両編成。先頭車のみの形式。 • 3000番台：2003年に八高線に投入。半自動ドアを装備し、改造先頭車からなる2M2Tの4両編成。 • 3100番台：2003年に仙石線に投入。半自動ドアや車内トイレが設置された。また、ロングシートとクロスシートを転換できる『2WAYシート』を備えた編成も登場。2M2Tの4両編成。 • 5000番台：2002年に武蔵野線に投入。205系が多数の地域に転属し動力車が不足する中、勾配の多い武蔵野線で従来車と同等の性能を確保するため、動力車をIGBT-VVVFインバータ制御に換装した。動力車のみ5000番台に改番されている。4M4Tの8両編成。