千鳥停車
この記事はダイヤグラムと統合されるべきです。詳しくはを参照してください。千鳥停車（ちどりていしゃ）とは、列車種別によって停車駅を分散させる運転方式のことをいう。
概要
阪神電気鉄道が日本で最初に千鳥停車を採用した。
西武池袋線の池袋駅～所沢駅間を例にすると、急行は池袋駅、石神井公園駅、ひばりヶ丘駅、所沢駅と停車し、通勤急行は池袋駅、石神井公園駅、大泉学園駅、保谷駅、東久留米駅と停車するような場合である。
西武池袋線駅一覧を参照されれば分かるが、停車駅が互い違いになることから、「千鳥足」にちなんでそう呼ばれる。
たいていの場合、緩急接続のため下位の列車種別の停車駅には上位の列車種別の列車は必ず停車するが、ラッシュ時にそれを行うと、より速達効果の高い上位種別列車に乗客が集中し、乗換駅での乗降時間の増大により遅延を生じることになってしまう。
それを防ぐため、列車種別ごとに対象とする駅を分散させ、列車ごとの乗客数を平準化するとともに、列車の遅延を防ぐのが千鳥停車が実施される主な理由である。
また、小田急電鉄で行われていたような、ラッシュ時に途中駅での追い抜き、緩急接続を一切行わず、上位下位の区別なく全ての列車種別を平行ダイヤに乗せてしまうのも同じ目的である。
このような利点のある千鳥停車であるが、あまりその路線を使ってない利用者側からすると、上位種別の停車駅を下位種別の列車が通過するというような事態も起きるため、停車駅や乗換え駅を覚えにくくなる。
それによって、下車駅を通過してしまったり、所要時間が長くなってしまったりする場合がある。
このような理由から、千鳥停車が実施されるのは、大半が混雑の激しい私鉄路線であり、ラッシュ時に限定して実施されるのみである。逆に言えば、そうしたデメリットを乗客に強いることを承知でダイヤの定時性を確保しなければならいほど、その路線の基盤整備が輸送実態に追いついていないということもできる。
