札幌市交通局
札幌市交通局（さっぽろしこうつうきょく）は札幌市の公共交通事業部門である。札幌市内で地下鉄（高速鉄道）、路面電車を運行している。ロゴマークの「ST」はSapporo City Transportation Bureauの頭文字である。
経営状態
札幌市の交通事業は、長く地下鉄、バス、路面電車の三部門からなったが、1990年代後半以降、不況で圧迫された市の財政に対する大きな負担要素になっている。
1995年から札幌市では公共交通機関の利用者が減少しており、これは長期不況の影響だけでなく、自家用車利用の増加が原因と考えられている。それゆえ、各事業とも将来の増収を見込むことができない。
約7000億円の建設費の8割を借金でまかなった地下鉄は、借金を無視すれば収支ほぼ均衡するが、利息支払いが重くのしかかっている。市営バスは収益が出る構造ではなく、恒常的に赤字であった。もっとも良好な路面電車も、補助金なしには経営が成りたたない。結果として、2002年度までに4401億円の累積欠損金を計上するに至った。
札幌市は、1991年から経営改善計画を打ち出し、2001年度に新たに交通事業改革プランを策定し、経営の効率化を図ろうとしている。この一環として、バス事業を2002年4月から段階的に民間事業者へ移管し、2003年度末をもって廃止した。しかし額からみれば赤字が大きいのは地下鉄であり、大きな改善にはなっていない。
路線・施設
• 地下鉄 • 札幌市営地下鉄南北線 • 札幌市営地下鉄東西線 • 札幌市営地下鉄東豊線 • 48.0営業km、一日平均輸送人員56万3846人 （2002年度）• 路面電車 • 札幌市電1条線 • 札幌市電山鼻線 • 札幌市電山鼻西線 • 8.5km、23停留所、30両、一日平均輸送人員2万1382人 （2002年度）
• バス（路線は2004年3月31日廃止時点） • 苗穂線[東3] • 札苗線[東6] • 丘珠線[東61] • 本町線[東62] • 苗穂北口線[東63] • 伏古線[東67] • 伏古札苗線[東68] • 北札苗線[東69] • 元町線[東70] • 丘珠北34条線[東76] • 札幌新道線[東78] • 北札苗線[東79] • 苗穂線[環3] • ファクトリー線[環88] • 工業団地線[西44] • 新川発寒線[西48] • 新川発寒線[西49] • 北桑園線[西51] • 新道西線[西66] • 北桑園線[西71] • 新川線[北72] • 新琴似2条線[北73] • 一日平均輸送人員8万9553人 （2002年度）
• 工場 • 南車両基地（南北線） • 西車両基地（東豊線） • 東車両基地（東西線・東豊線） • 電車事業所（路面電車） • 栄町検車場（東豊線）
沿革
• 1909年 馬車鉄道が開業する。 • 1918年 馬車鉄道が民営の電車となる • 1927年 民営の電車事業が市営となり、札幌市電気局が発足する。 • 1930年 バス事業開始 • 1935年 貸切バス事業開始 • 1951年 定期観光バス運行開始 • 1958年 藻岩山ロープウェイ運行開始 • 1971年 地下鉄南北線開業（真駒内～北24条間） • 1976年 地下鉄東西線開業（琴似～白石間） • 1978年 地下鉄南北線延長部開業（北24条～麻生間） • 1982年 地下鉄東西線延長部開業（白石～新さっぽろ間） • 1988年 地下鉄東豊線開業（栄町～豊水すすきの間） • 1992年 ウィズユーカード発売 • 1994年1月 地下鉄・市バス・電車の新デザイン採用 • 1994年4月 定期観光バスを北海道中央バスに委譲 • 1994年6月 地下鉄改札カード対応化 • 1994年10月 東豊線延長部（豊水すすきの～福住間）開業 • 1997年 共通ウィズユーカード発売 • 1999年 地下鉄東西線延長部開業（琴似～宮の沢間） • 2001年 交通事業改革プランを策定 • 2002年 白石自動車営業所を北海道中央バス、ジェイ・アール北海道バスに移譲、厚別支所を廃止 • 2003年 琴似自動車営業所をジェイ・アール北海道バスに、藻岩自動車営業所をじょうてつバスに移譲 • 2004年 東・新川両自動車営業所を北海道中央バスへ移譲、バス事業をすべて廃止
外部リンク
• 札幌市交通局
