標津線
標津線（しべつせん）は、北海道旅客鉄道/日本国有鉄道が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道釧路支庁管内の川上郡標茶町の標茶駅で釧網本線から分岐し、根室支庁管内の標津郡標津町の根室標津駅に至る本線と同郡中標津町の中標津駅で分岐し根室市の厚床駅で根室本線に接続する支線からなっていた。国鉄再建法の施行により第2次特定地方交通線に指定され、1989年に廃止された。
路線データ（廃止時）
• 管轄：北海道旅客鉄道（第一種鉄道事業者） • 路線距離（営業キロ）：全長116.9km • 標茶～根室標津 69.4km • 中標津～厚床 47.5km • 駅数：19（起終点駅を含む） • 軌間：1067mm • 全線単線 • 電化方式：全線非電化 • 閉塞方式：タブレット閉塞式 • 交換可能駅：6（泉川、西春別、計根別、中標津、川北、別海）
歴史
根釧原野の林産資源並びに鉱産資源の開発を目的として建設された鉄道で、改正鉄道敷設法別表第149号に規定する「根室国厚床付近ヨリ標津ヲ経テ北見国斜里ニ至ル鉄道」の一部並びに第150号「根室国中標津ヨリ釧路国標茶ニ至ル鉄道」である。建設は、厚床側から進められ、1933年に西別（後の別海）、1934年に中標津に到達した後、1936年に標茶から計根別線（けねべつせん）が開業し、1937年に根室標津まで延伸されて全通。同時に中標津まで開通していた標津線と接続し、標津線を計根別線に編入のうえ全体を標津線とした。
根室標津以遠については、戦時中に突貫工事で建設が進められていたが、1957年に斜里（現在の知床斜里）～越川間が根北線として開業したものの、すでに沿線は過疎化が進んでおり、わずか13年後の1970年に廃止された。越川～根室標津間には、建設途中のまま放棄された路盤の遺構が残っている。
1980年に国鉄再建法が成立すると、第2次特定地方交通線に指定されたが、冬季の代替輸送に問題があるとして他の3線（天北線、池北線、名寄本線）とともに一時、廃止承認が留保された。しかし、結局1985年に問題がなくなったとして追加廃止承認され、国鉄分割民営化後の1989年に廃止された。
• 1933年12月1日 【開業】標津線厚床～西別(23.8km) 【駅新設】奥行臼、西別 • 1934年10月1日 【延伸開業】西別～中標津(23.7km) 【駅新設】春別、中標津
• 1936年10月29日 【開業】計根別線標茶～計根別(31.9km) 【駅新設】西春別、計根別 • 1937年10月30日 【延伸開業・全通】計根別～根室標津(37.5km) 【駅新設】当幌、上武佐、川北、根室標津 【区間統合・線名改称】計根別線に標津線（旧）を編入→標津線 • 1944年5月1日 【信号場新設】東標津 【仮信号場新設】泉川 • 1945年11月2日 【信号場廃止】東標津 • 1952年3月25日 【仮信号場→駅】泉川 • 1957年12月25日 【駅新設】協和 • 1961年4月10日 【仮乗降場新設】多和 • 1961年10月1日 【仮乗降場新設】開栄、平糸 • 1962年5月1日 【仮乗降場新設】光進 • 1963年7月1日 【駅新設】上春別 • 1967年4月1日 【仮乗降場→駅】光進、平糸 • 1976年12月1日 【駅名改称】西別→別海 • 1980年4月30日 【貨物営業廃止】中標津～根室標津 • 1984年2月1日 【貨物営業廃止】標茶～中標津～厚床（全廃） • 1985年8月2日 第2次特定地方交通線として廃止承認 • 1987年4月1日 【承継】日本国有鉄道→北海道旅客鉄道 【仮乗降場→駅】多和、開栄 • 1989年4月30日 【路線廃止】全線。バス転換
接続路線
• 標茶駅：釧網本線 • 中標津駅：標津線（厚床方面）• 厚床駅：根室本線
駅一覧
標茶駅 - 多和駅 - 泉川駅 - 光進駅 - 西春別駅 - 上春別駅 - 計根別駅 - 開栄駅 - 当幌駅 - 中標津駅 - （東標津信号場） - 上武佐駅 - 川北駅 - 根室標津駅支線：中標津駅 - 協和駅 - 春別駅 - 平糸駅 - 別海駅 - 奥行臼駅 - 厚床駅
