東海道新幹線
東海道新幹線（とうかいどうしんかんせん）は、東京駅と新大阪駅とを結ぶ高速輸送列車（新幹線）。
輸送力が限界に達していた東海道本線の別線増設として、東京オリンピックにあわせて1964年10月1日に開業した。開業当時は日本国有鉄道（国鉄）が運営し、現在は国鉄の分割民営化にともない東海旅客鉄道（JR東海）が継承して運営している。東海道新幹線を走る一部の列車は西日本旅客鉄道（JR西日本）所有の車両で運行されている。
1959年4月20日の起工から約5年という綱渡り的なスケジュールでかろうじて工事が完成した状況から、開業後1年間は馴らし運転の意味合いで、東京駅と新大阪駅間をひかりで4時間運転、こだまで5時間運転が行われた。その後、ひかりの3時間10分運転の状況が長く続いたが、現在では最短2時間半で走る。「のぞみ」を中心に、山陽新幹線に直通する列車もあり、東京駅から福岡県の博多駅まで乗り換えをせずに行くことができる。このため、「東海道・山陽新幹線」と呼ばれることがある。東京－博多間を最速で4時間58分（500系デビュー当初は4時間49分）で結ぶ。 現在開発中のN700系により、将来東京－新大阪間は2時間20分程度、東京－博多駅間は4時間40分程度で結ばれる見込みである。
なお、最高速が270km/h（山陽新幹線は300km/h）なのは道床がバラスト軌道で強度が低いのと曲率半径の小さなカーブが多いためである。 また、バラスト軌道であることによって起きる問題として積雪期の徐行がある。これは積雪したときに高速で走行すると車体下部に氷柱ができ、これが剥がれ落ちた際バラストが飛び車体を壊してしまうためである。山陽新幹線ではこの教訓を元にバラストのないスラブ軌道となった。
路線データ
• 路線距離（営業キロ）：552.6km（実キロ:515.4km） • 軌間：1435mm • 駅数：17駅（起終点駅含む） • 全線複線 • 全線電化（交流2525,000V・60Hz） • 閉塞方式：車内信号閉塞式 • 道床：バラスト軌道
運行形態
車両
現用車両
東海道新幹線の車両は、若干のマイナーチェンジはあるが、大きく分けて以下の系列が使用されている。 • 300系 • 500系（JR西日本のみ所有。「のぞみ」専用。） • 700系
過去の車両
• 0系 • 100系
列車名
• のぞみ：最速達タイプの列車。名古屋駅・京都駅には必ず停車する。品川駅・新横浜駅は列車によってどちらか片方、あるいは両方に停車する。小田原駅～三河安城駅の各駅と岐阜羽島駅・米原駅には停車しない。 • ひかり：途中駅通過タイプの列車。名古屋駅・京都駅には必ず停車する。品川駅・新横浜駅は列車によってどちらか片方、あるいは両方に停車する。小田原駅～三河安城駅の各駅は、全く停車しない列車と新富士駅・掛川駅・三河安城駅以外から1～3駅ほど停車する列車がある。岐阜羽島駅には名古屋駅～新大阪（岡山）駅が各駅停車となる列車しか停車しない。米原駅には名古屋駅～新大阪（岡山）駅が各駅停車となる列車以外はほとんど停車しない。 • こだま：各駅に停車する列車。
停車駅及び接続路線・所在地
| 駅名 | 接続路線 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|
| 東京駅 | 中央本線、山手線、京浜東北線、京葉線、総武本線、横須賀線、東海道本線、東北新幹線、上越新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、長野新幹線（北陸新幹線）、東京地下鉄丸ノ内線 | 東京都千代田区 | ||
| 品川駅 | 山手線、京浜東北線、東海道本線、横須賀線、京急本線 | 東京都港区 | ||
| 新横浜駅 | 横浜線、横浜市営地下鉄3号線 | 神奈川県横浜市港北区 | ||
| この間に東海道新幹線最短のトンネル 第一大和トンネル(30m)がある。 | ||||
| 小田原駅 | 小田急小田原線、東海道本線、伊豆箱根鉄道大雄山線、箱根登山鉄道鉄道線 | 神奈川県小田原市 | ||
| 熱海駅 | 東海道本線、伊東線 | 静岡県熱海市 | ||
| この間に東海道新幹線最長のトンネル新丹那トンネル(7959m)がある。 | ||||
| 三島駅 | 東海道本線、伊豆箱根鉄道駿豆線 | 静岡県三島市 | ||
| 新富士駅 | 静岡県富士市 | |||
| 静岡駅 | 東海道本線、静岡鉄道静岡清水線（新静岡駅） | 静岡県静岡市 | ||
| 掛川駅 | 東海道本線、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 | 静岡県掛川市 | ||
| 浜松駅 | 東海道本線、遠州鉄道鉄道線（新浜松駅） | 静岡県浜松市 | ||
| 豊橋駅 | 東海道本線、飯田線、名鉄名古屋本線、豊橋鉄道渥美線（新豊橋駅）、豊橋鉄道東田本線（駅前駅） | 愛知県豊橋市 | ||
| 三河安城駅 | 東海道本線 | 愛知県安城市 | ||
| 名古屋駅 | 東海道本線、関西本線、中央本線、名古屋市営地下鉄桜通線、名古屋市営地下鉄東山線、近鉄名古屋線（近鉄名古屋駅）、名鉄名古屋本線（新名古屋駅）、名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線（2004年10月6日開業予定） | 愛知県名古屋市中村区 | ||
| 岐阜羽島駅 | 名鉄羽島線（新羽島駅） | 岐阜県羽島市 | ||
| 米原駅 | 東海道本線（琵琶湖線）・関空特急「はるか」、北陸本線、近江鉄道本線 | 滋賀県坂田郡米原町 | ||
| びわこ栗東駅 （2005年開業予定） |
草津線 | 滋賀県栗東市 | ||
| 京都駅 | 東海道本線（JR京都線・琵琶湖線）、関空特急「はるか」・特急くろしお、山陰本線（嵯峨野線）、奈良線、京都市営地下鉄烏丸線、近鉄京都線 | 京都府京都市下京区 | ||
| 新大阪駅 | 山陽新幹線、東海道本線（JR京都線）、福知山線(JR宝塚線)、関空特急「はるか」・特急くろしお、大阪市営地下鉄御堂筋線 | 大阪府大阪市淀川区 | 山陽新幹線 新神戸・姫路・岡山・広島・博多方面 | |
- ●印は、全列車が停車。
- ◎印は、全列車が◎印の内最低1駅に停車。
- △印は、一部列車がこの中から1～3駅ほど停車。
- ＊印は、名古屋駅～新大阪駅が各駅停車となる列車が停車。
- ｜印は、全列車が通過。
- 黄地の駅名はのぞみ停車駅
- 赤地の駅名はひかり停車駅
- 青地の駅名はこだまのみの停車駅
駅開業の推移
• 1964年10月1日: 東京駅・新大阪駅間開業 • 1969年4月25日: 三島駅開業 • 1988年3月13日: 新富士駅・掛川駅・三河安城駅開業 • 2003年10月1日: 品川駅開業
列車の推移
• 1964年10月1日: 開業。「ひかり」「こだま」毎時各1本。0系12両編成。最高速度210km/h。東京～新大阪の所要時間は「ひかり」4時間、「こだま」5時間 • 1965年10月1日: 「ひかり」「こだま」毎時各2本に • 1965年11月1日: 同所要時間「ひかり」3時間10分「こだま」4時間に短縮 • 1967年10月1日: 「ひかり」「こだま」毎時各3本に • 1969年4月25日: 「こだま」三島駅停車により、東京～新大阪4時間10分運転に • 1969年12月8日: 「ひかり」16両編成運転開始 • 1972年3月15日: 山陽新幹線新大阪－岡山間開業。「ひかり」「こだま」毎時各4本に • 1972年6月29日: 「こだま」16両編成運転開始 • 1974年12月11日: 新幹線総点検のため東京～新大阪が午前中運休。翌年2月までに4回実施 • 1975年3月10日: 山陽新幹線岡山－博多間開業。「ひかり」「こだま」毎時各4本を維持。「ひかり」は原則として博多まで直通。 • 1976年2月25日: 若返り工事のため東京～新大阪が午前中運休。1981年まで43回実施 • 1976年7月1日: 「ひかり」毎時6本、「こだま」毎時各4本に • 1984年4月11日: 「こだま」利用者減少で一部を12両に減車 • 1985年3月14日: 「ひかり」「こだま」毎時各3本に。「ひかり」の新横浜停車を毎時2本に拡大。 • 1985年10月1日: 2階建て新幹線100系登場。 • 1986年11月1日: 最高速度を220km/hに引き上げ。日中の「ひかり」東京～新大阪2時間56分 • 1989年3月11日: 「ひかり」毎時7本、「こだま」毎時各4本に • 1989年4月29日: 好況により「こだま」再び16両に • 1992年3月14日: 300系「のぞみ」一日2往復登場。最高速度270km/h。東京～新大阪2時間30分。朝の下り301号は新横浜停車、名古屋・京都通過。「ひかり」毎時8本「こだま」毎時4本 • 1993年3月18日: 「のぞみ」毎時1本運転、山陽新幹線と直通運転。「ひかり」毎時7本「こだま」毎時3本 • 1996年3月16日: 東京～新大阪間「こだま」の一部を名古屋止まりとし、名古屋～新大阪間各駅停車の「ひかり」に接続させる。同「ひかり」には300系を限定使用し、その性能を活かし所要時間の増加を抑える • 1997年11月29日: 500系「のぞみ」が東海道新幹線に乗り入れ開始。 • 1999年3月13日: 700系「のぞみ」登場。 • 1999年9月18日: この日を最後に0系全面引退。 • 2001年10月1日: 「のぞみ」毎時2本、「ひかり」毎時6本、「こだま」毎時2本 • 2003年9月16日: この日を最後に100系全面引退。 • 2003年10月1日: 「のぞみ」主体のダイヤとなる。「のぞみ」毎時6本、「ひかり」毎時2本、「こだま」毎時2本
関連項目
• 日本の鉄道路線一覧
